877章 铁路建设
“陛下,众位大人,要说对朝廷最为有利的,还是民用工业和厂矿的发展!”曾观澜接着说起民用工业来,他有意朝工务部部长曾玉珩看了一眼,开始通报民用工业的成就来:“陛下早在帝国建立之前,便已经在两广、湘南等地筹建工业和厂矿,而后又是攻略到哪里,便将厂矿设立到哪里。特别是桂阳的铅锌矿、铁矿铜矿和硫磺矿,还有韶州府的大型铁矿和煤矿,云南的铜矿和锡矿以及金银伴生矿,都得到了极大的发展和开采。而帝国成立之后,特别是在第一个五年计划实施以来,全国更是有了翻天覆地的变化。”
“根据要求,全国的原内地18省的一半以上的州府,都设立水泥厂、五金厂、磷肥厂、面粉厂、印刷厂、中药厂、火柴厂、肥皂厂、制糖厂、油料厂、服装厂、酒厂、造纸厂、木柴家具厂、煤砖厂等关系生产和生活的民生工厂,这还只是财税部拨款让地方官府设立的,经过审批有些地方乡绅和商贾也开始效仿,纷纷兴办工厂,有些州府甚至还不止一两家。尤其是服装厂,火柴厂,五金厂之类的日常用量大的厂子,比如苏州府就有十余家。而沿海一带兴起了数十上百家茶砖厂、缫丝厂,还有一些杂货行、贸易行等,兴厂经商的氛围已经浓厚了起来。同时,各地省、府乃至县的医药局、邮政局和供销社都建立了起来,而发展最早的湖广、两广和江南等地,甚至连电报局也基本都兴建了起来。”
曾观澜一边禀报,一边翻起了手中的资料来,各部报的数据太多,他哪里还记得住,只能挑些重点禀报。
冯云山对此也有了解,他前次出行,在广州府和福州府各处已经看到了各地情形,的确大变了样。对于这些关系民生的工厂,他倒不怕发展不起来,只要朝廷和地方官府的政策推动,加上百姓有这方面的需求,自然会顺其自然发展下去。这中间,第一点是百姓能有余钱,在吃饱饭的同时才能有其他的消遣,有这个能力花钱去尝试其他的生活需求,否则,像前些年一年,大部分的百姓都是穷哈哈的,总不可能饿着肚子去添置好衣服、买报纸、买酒喝吧?而这第二点,便是有资本去投资这个工厂,并能盈利。
朝廷已经连续出台了几年的政策,比如兴办实业工厂的,就以厂房和机器作为抵押,官办的那几家银行提供低息贷款,官府为了鼓励众商贾开办工厂,还铺路搭桥帮助联系货源和出货销路,甚至直接提供补贴来支持。因此,没几年功夫,各地开始大规模出现兴办工厂的热潮,尤其是南方一带,因为财富较多,从土地开始转化为资本。尤其是中华帝国原先出台的土地政策,让很多大户地主乡绅纷纷抛售土地,交给地方官府收纳,再由地方官府出租给无地少地的百姓,不但让部分无地的百姓都有土地种,还让一些人从乡下的大户地主变成城镇里的商贾和工厂主。经过几个典型的树立,其他的地主们看见开工厂比种地更能赚钱,而且更能讨好地方官府,获得名声和荣誉,便纷纷有样学样,开设工厂,于是乎,地方的一些小厂纷纷建立起来。甚至在某些地方,如苏州府,丝绢厂、纺织厂、肥皂厂、大米厂等这些初级加工小厂和作坊数不胜数,竟然有点泛滥成灾的趋势。幸好江苏巡抚李鸿章及时动用官府的力量干预,将三分之一的工厂迁移到邻近的常州府、镇江府等地,又开始从严审批,才遏制工厂泛滥的势头。
曾观澜继续介绍:“陛下,铁路和官道的交通方面,微臣恐怕讲得不清楚,还请让程大人来禀报。”
冯云山知道这是曾观澜让新任交通部副部长的程恒生有机会站出来,便欣然点头同意下来。他也知道曾观澜倒不是说假话,新成立的交通部下辖铁道司、官道司、水运司和电报邮驿司,远比后世的交通部管得更多,不是专业人士,还真的难以讲解。何况冯云山对交通也高度重视,很想知道如今发展得如何了。
程恒生连忙出列,略有激动地奏报:“启奏陛下,还有众位大人,第一个五年计划期间,全国的交通发展日新月异,尤为壮观。最重要的自然是铁路。按照第一个五年计划,陛下敲定铁道司出面修建四条铁路,截止本月为止,情况如下:第一条的南北大动脉粤直铁路,原本在五年计划提出前的广东段便已修建大半,到太圣五年初,长江以北的北京至开封、开封至汉口,长江以南的韶州至桂阳、桂阳至武昌这四段铁路全部修建完成。当初像湘江、汉江这些大江无法架设桥梁的难题,经过两年多的尝试,难关终于攻克了,我们铁路司联合美国洋专家,采用尼亚加拉大瀑布的马路和铁路两用桥方案,采用锻铁索和加筋梁的吊桥,以及水泥钢筋拱跨桥混合式样的方式,用趸船和千斤顶提升就位,终于建成了上百座大小桥梁。唯一的难点在于横跨长江的汉口至武昌段,因为长江江面太宽,加上水量很大,一时间难以合拢。还是多亏陛下提醒,去年我们在长江上设置了由三艘巨型平底木船拼成的浮船,船上铺设了近百米的铁轨,让火车能从岸上开到浮船上,将火车运过长江。如今一切试验都已完成,正准备下个月便正式投入使用,届时,整个粤直铁路便可全部贯通通车,从此以后,大江变为通途。”
“而作为第二条铁路的苏直铁路,也如同粤直铁路一样,南部的圣京到上海段已经通车,北部的江浦到北京也已经在太圣五年也已经通车,只剩下圣京长江大桥还在修建,导致整条苏直铁路南北两段无法贯通。因为江面过于宽阔,江水也很深,加上起重机械无法托起数千吨的桥梁,几年内我们还真没有好的办法,无法建起如此跨度的桥梁。如今我们铁道司已经放弃了建造桥梁的想法,跟武昌一样,修建一艘巨型浮船,让火车驶上浮船,再用船将火车运过长江。”
“第三条铁路是上海至宁波的苏浙铁路,早在太圣五年下半年便已通车。第四条作为东西方向的大动脉的赣闽铁路以及延长段,已经完成所有铁路的施工。并且,因为提早完成,进一步扩建,将赣闽铁路扩充为鄂赣闽铁路,如今从德兴铜矿区经景德镇,经过饶州府到南昌,可以直接抵达福州。而从南昌又延长至九江府,并且目前抓紧在修九江至武昌段铁路,等今年底,应该可以建成,到时从武昌,不但可以通过长江水运抵达福州,还可以直接通过铁路抵达福州城了。”
“除此四条由铁路司直接承担修建的主要铁路之外,从太圣五年开始,还有多条铁路也陆续开建。比如云南境内的东川铜矿区至永定营、昭通铜矿区至金沙江等多条运矿铁路已经修建完成,开始部分通车。北京至张家口、北京至天津、桂林至永州等铁路也开始修建。另外各省今年陆续提报的一些修建铁路计划,这个月铁道司便准备进行批复。”
听到这里,冯云山脸色充满喜色。铁路是近代工业革命的推进器,除了蒸汽机带动纺织工业之外,铁路便是最为显著的推动近代工业发展的命脉了。大力发展铁路,对整个国家促进良多。冯云山早就想好了,就算借债,也要优先大力建造铁路,这也是他为何不惜耗费巨资,多条铁路同时开建的原因。如今看来,成绩喜人,将后世满清末期十多年都未建成的铁路里程,在短短四五年就全部建设了。
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“根据要求,全国的原内地18省的一半以上的州府,都设立水泥厂、五金厂、磷肥厂、面粉厂、印刷厂、中药厂、火柴厂、肥皂厂、制糖厂、油料厂、服装厂、酒厂、造纸厂、木柴家具厂、煤砖厂等关系生产和生活的民生工厂,这还只是财税部拨款让地方官府设立的,经过审批有些地方乡绅和商贾也开始效仿,纷纷兴办工厂,有些州府甚至还不止一两家。尤其是服装厂,火柴厂,五金厂之类的日常用量大的厂子,比如苏州府就有十余家。而沿海一带兴起了数十上百家茶砖厂、缫丝厂,还有一些杂货行、贸易行等,兴厂经商的氛围已经浓厚了起来。同时,各地省、府乃至县的医药局、邮政局和供销社都建立了起来,而发展最早的湖广、两广和江南等地,甚至连电报局也基本都兴建了起来。”
曾观澜一边禀报,一边翻起了手中的资料来,各部报的数据太多,他哪里还记得住,只能挑些重点禀报。
冯云山对此也有了解,他前次出行,在广州府和福州府各处已经看到了各地情形,的确大变了样。对于这些关系民生的工厂,他倒不怕发展不起来,只要朝廷和地方官府的政策推动,加上百姓有这方面的需求,自然会顺其自然发展下去。这中间,第一点是百姓能有余钱,在吃饱饭的同时才能有其他的消遣,有这个能力花钱去尝试其他的生活需求,否则,像前些年一年,大部分的百姓都是穷哈哈的,总不可能饿着肚子去添置好衣服、买报纸、买酒喝吧?而这第二点,便是有资本去投资这个工厂,并能盈利。
朝廷已经连续出台了几年的政策,比如兴办实业工厂的,就以厂房和机器作为抵押,官办的那几家银行提供低息贷款,官府为了鼓励众商贾开办工厂,还铺路搭桥帮助联系货源和出货销路,甚至直接提供补贴来支持。因此,没几年功夫,各地开始大规模出现兴办工厂的热潮,尤其是南方一带,因为财富较多,从土地开始转化为资本。尤其是中华帝国原先出台的土地政策,让很多大户地主乡绅纷纷抛售土地,交给地方官府收纳,再由地方官府出租给无地少地的百姓,不但让部分无地的百姓都有土地种,还让一些人从乡下的大户地主变成城镇里的商贾和工厂主。经过几个典型的树立,其他的地主们看见开工厂比种地更能赚钱,而且更能讨好地方官府,获得名声和荣誉,便纷纷有样学样,开设工厂,于是乎,地方的一些小厂纷纷建立起来。甚至在某些地方,如苏州府,丝绢厂、纺织厂、肥皂厂、大米厂等这些初级加工小厂和作坊数不胜数,竟然有点泛滥成灾的趋势。幸好江苏巡抚李鸿章及时动用官府的力量干预,将三分之一的工厂迁移到邻近的常州府、镇江府等地,又开始从严审批,才遏制工厂泛滥的势头。
曾观澜继续介绍:“陛下,铁路和官道的交通方面,微臣恐怕讲得不清楚,还请让程大人来禀报。”
冯云山知道这是曾观澜让新任交通部副部长的程恒生有机会站出来,便欣然点头同意下来。他也知道曾观澜倒不是说假话,新成立的交通部下辖铁道司、官道司、水运司和电报邮驿司,远比后世的交通部管得更多,不是专业人士,还真的难以讲解。何况冯云山对交通也高度重视,很想知道如今发展得如何了。
程恒生连忙出列,略有激动地奏报:“启奏陛下,还有众位大人,第一个五年计划期间,全国的交通发展日新月异,尤为壮观。最重要的自然是铁路。按照第一个五年计划,陛下敲定铁道司出面修建四条铁路,截止本月为止,情况如下:第一条的南北大动脉粤直铁路,原本在五年计划提出前的广东段便已修建大半,到太圣五年初,长江以北的北京至开封、开封至汉口,长江以南的韶州至桂阳、桂阳至武昌这四段铁路全部修建完成。当初像湘江、汉江这些大江无法架设桥梁的难题,经过两年多的尝试,难关终于攻克了,我们铁路司联合美国洋专家,采用尼亚加拉大瀑布的马路和铁路两用桥方案,采用锻铁索和加筋梁的吊桥,以及水泥钢筋拱跨桥混合式样的方式,用趸船和千斤顶提升就位,终于建成了上百座大小桥梁。唯一的难点在于横跨长江的汉口至武昌段,因为长江江面太宽,加上水量很大,一时间难以合拢。还是多亏陛下提醒,去年我们在长江上设置了由三艘巨型平底木船拼成的浮船,船上铺设了近百米的铁轨,让火车能从岸上开到浮船上,将火车运过长江。如今一切试验都已完成,正准备下个月便正式投入使用,届时,整个粤直铁路便可全部贯通通车,从此以后,大江变为通途。”
“而作为第二条铁路的苏直铁路,也如同粤直铁路一样,南部的圣京到上海段已经通车,北部的江浦到北京也已经在太圣五年也已经通车,只剩下圣京长江大桥还在修建,导致整条苏直铁路南北两段无法贯通。因为江面过于宽阔,江水也很深,加上起重机械无法托起数千吨的桥梁,几年内我们还真没有好的办法,无法建起如此跨度的桥梁。如今我们铁道司已经放弃了建造桥梁的想法,跟武昌一样,修建一艘巨型浮船,让火车驶上浮船,再用船将火车运过长江。”
“第三条铁路是上海至宁波的苏浙铁路,早在太圣五年下半年便已通车。第四条作为东西方向的大动脉的赣闽铁路以及延长段,已经完成所有铁路的施工。并且,因为提早完成,进一步扩建,将赣闽铁路扩充为鄂赣闽铁路,如今从德兴铜矿区经景德镇,经过饶州府到南昌,可以直接抵达福州。而从南昌又延长至九江府,并且目前抓紧在修九江至武昌段铁路,等今年底,应该可以建成,到时从武昌,不但可以通过长江水运抵达福州,还可以直接通过铁路抵达福州城了。”
“除此四条由铁路司直接承担修建的主要铁路之外,从太圣五年开始,还有多条铁路也陆续开建。比如云南境内的东川铜矿区至永定营、昭通铜矿区至金沙江等多条运矿铁路已经修建完成,开始部分通车。北京至张家口、北京至天津、桂林至永州等铁路也开始修建。另外各省今年陆续提报的一些修建铁路计划,这个月铁道司便准备进行批复。”
听到这里,冯云山脸色充满喜色。铁路是近代工业革命的推进器,除了蒸汽机带动纺织工业之外,铁路便是最为显著的推动近代工业发展的命脉了。大力发展铁路,对整个国家促进良多。冯云山早就想好了,就算借债,也要优先大力建造铁路,这也是他为何不惜耗费巨资,多条铁路同时开建的原因。如今看来,成绩喜人,将后世满清末期十多年都未建成的铁路里程,在短短四五年就全部建设了。
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